北斗定位終端的應用和發(fā)展仍存在一些挑戰(zhàn)和問題。例如，慣性導航容易受到累計誤差的影響，精度會隨著時間的增加而降低。此外，北斗定位終端的應用也受到一些技術問題的限制，例如通信問題一直是車輛定位系統(tǒng)的瓶頸。
11月16日，根據(jù)消息，包含北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（以下簡稱“北斗系統(tǒng)”）標準和建議措施的《國際民用航空公約》附件10最新修訂版日前正式生效。這標志著北斗定位系統(tǒng)正式加入國際民航組織（ICAO）標準，成為全球民航通用的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)群體的自主創(chuàng)新能力顯著增強，包括國產車載北斗定位芯片、車載北斗定位模塊等關鍵技術在2022年進一步取得全面突破，性能指標與國際同類產品相當，并已形成一定價格優(yōu)勢。
北斗定位系統(tǒng)產業(yè)從芯片、模塊、天線、算法軟件等基礎產品，到整機終端、系統(tǒng)集成，直至運營服務，已形成了完整的產業(yè)鏈體系。國產北斗定位終端和自主創(chuàng)新的集成服務系統(tǒng)已全面實現(xiàn)提質增量，在產品工藝性能和系統(tǒng)服務水平方面進一步朝向國外先進水平邁進。
北斗系統(tǒng)建設之初，就把建設、應用和國際合作作為“三駕馬車”。目前，北斗系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)、“格洛納斯”系統(tǒng)都簽署了兼容與互操作聯(lián)合聲明，和歐盟的伽利略系統(tǒng)進行了頻率協(xié)調。
北斗定位終端的導航模組市場價格普遍在50元左右，是單GPS定位模組價格的一倍以上，進入民用市場舉步維艱。而由國內最新的北斗定位終端的導航模組
按照一些物聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員的說法，在物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)中，以5G為代表的網(wǎng)絡、以北斗代表的精準位置服務以及大數(shù)據(jù)，這三者共同構成了物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的三大基礎設施。
一方面，要推動交通基礎設施規(guī)劃、設計、建造、養(yǎng)護、運行管理等全要素、全周期數(shù)字化。構建覆蓋全國的高精度交通地理信息平臺，完善交通工程等要素信息
在北斗系統(tǒng)定位精度不斷提升以及芯片性能價格進一步穩(wěn)定的背景下，隨著新一代信息技術、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和低碳經濟等新技術和新經濟模式的進一步發(fā)展。
非道路機械設備要加裝北斗定位終端，由監(jiān)控平臺統(tǒng)一對機械設備信息進行匯總監(jiān)控，并建立紙質和電子檔案，做到一機一檔。堅決實現(xiàn)機械設備尾氣的精益管理，持續(xù)提升機械設備運行質量
